Técnica y equipo de perforación manual de pozos profundos de pequeño diámetro

Los pozos profundos son perforados a través de muchas técnicas y generalmente requieren de grandes equipos de perforación.

La perforación manual de pozos profundos se realiza mediante una técnica que combina los sistemas de rotación y percusión, donde el origen de la fuerza motriz es la fuerza humana de los operadores y/o perforadores.

El equipo de perforación está integrado por una torre de perforación, un sistema de rotación, un sistema de percusión y un sistema de inyección.

Equipos de perforación de pozos profundos

Para la perforación de pozos profundos, se requiere del siguiente equipo:

Barras o tubos de perforación

Estas barras o tubos de perforación son de hierro reforzado de gran resistencia a los impactos de la percusión y torsión. En el proceso de perforación, además de los tubos, se requiere de una palanca (manija o agarrador) que facilita las labores de rotación.

Broca de perforación

Las brocas son herramientas que realizan el trabajo de rotura, disgregación, trituración y mezcla de las rocas o materiales por donde va pasando la perforación, estas herramientas deben cumplir con ciertas especificaciones técnicas y geométricas que le permiten trabajar con materiales de diferentes consistencias, como arenas, arcillas, conglomerados y rocas duras.

Brocas impregnadas

Actualmente las de mayor uso por su amplio rango de aplicación, buena penetración y prolongado tiempo de vida, características que reducen los costos de operación. Este tipo de broca está diseñada para tener una nueva exposición de diamantes (sintéticos) a medida que va desgastándose la corona. Se adecúa mejor en formaciones duras y fracturadas.

Proveedores de equipos para perforación

A continuación le presentamos a Procesadora de Minerales (PROMISA), proveedor de equipos para perforación.

Procesadora de Minerales (PROMISA) suministra equipo y productos para perforación, entre los que destacan:

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Procesadora de Minerales (PROMISA).

O bien, haga contacto directo con Procesadora de Minerales (PROMISA)  para solicitar mayor información sobre sus equipos para perforación.

Envoltura manual vs. envoltura con máquina

¿Todavía envuelve sus productos manualmente porque piensa que una envolvedora es demasiado costosa para sus necesidades actuales?. Tal vez le gustaría reconsiderarlo antes de descartar esta opción.

Las compañías que envuelven en forma manual al cambiar por aplicación con película estirable con envolvedoras tienen ahorros significativos en la cantidad usada de película. Además, la envoltura manual es una operación que consume tiempo y demanda un fuerte esfuerzo físico.  La envoltura con equipo es más fácil y segura, y al mismo tiempo disminuye sustancialmente la cantidad de daños y mano obra.  El costo de una envolvedora se paga fácilmente, incluso con solo 10-15 tarimas/cargas por día.  Utilizar envolvedoras aplicando película estirable es tener un excelente sentido de los negocios: sube el índice de producción, bajan los costos de mano de obra, la envoltura es más consistente y hay mayor control en la calidad del proceso de aplicación asegurando así un manejo de cargas/tarimas en la cadena de distribución desde la fábrica o centro de distribución a los centros de comercialización.

Representaciones Norveg es una empresa con más de 20 años en el mercado que se encarga de la asesoría y distribución de materiales, herramientas y equipos de empaque y embalaje para todo tipo de industria. La empresa cuenta con envolvedoras SIAT con película estirable:

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Representaciones Norveg.

O bien, haga contacto directo con Representaciones Norveg para solicitar mayor información sobre sus envolvedoras SIAT con película estirable.

El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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